Большинство представителей молодежи – это активные участники дорожного движения. Одни из них являются автомобилистами и хорошо знакомы с ПДД, другие еще не имеют водительского удостоверения, но при этом перемещаются в транспортных потоках на велосипедах, скутерах и других средствах передвижения. Вот почему действиям этой категории населения на дорогах необходимо уделять особое внимание.

Эксперт от «Ассоциации Безопасного Вождения» (АБВ) Татьяна Гаврилова приняла участие в методической площадке для специалистов по работе с молодежью муниципальных образований Архангельской области. Прошедшее в формате онлайн в связи с карантином, мероприятие было посвящено вопросам безопасности дорожного движения (БДД). Начальник отдела по делам молодежи управления по делам молодежи и патриотическому воспитанию администрации губернатора и правительства Архангельской области Юрий Марич рассказал подробнее о прошедшей методической площадке, статистике аварийности, предпринимаемых мерах и перспективах сотрудничества властей с представителями крупного бизнеса и некоммерческими объединениями в данном направлении.

- Юрий Сергеевич, расскажите, пожалуйста, вкратце о прошедшем мероприятии.

Участниками методической площадки стали делегаты от ГИБДД и областного Минтранса, специалисты по работе с молодежью 25-ти входящих в состав Архангельской области муниципальных образований, а также ряд сторонних экспертов. Обсуждались конкретные меры по профилактике аварийности и нарушений ПДД гражданами, подпадающими под этот возрастной сегмент (от 14 до 30 лет).

К слову, площадка является лишь частью обширного плана действий, включенного в региональный проект «Безопасность дорожного движения (Архангельская область)». В свою очередь, наше управление выступает в рамках этой региональной программы как основной организатор массовых мероприятий для молодежи.

В ходе онлайн-встречи было озвучено немало интересных практик и методик, намечены дальнейшие шаги. При этом порадовала высокая вовлеченность в диалог всех коллег и четкое понимание того, что структуры по работе с молодежью тоже должны заниматься вопросами БДД. Более того, необходимо активное взаимодействие в этом плане федеральных и региональных властей с представителями бизнеса и объединяющими их некоммерческими организациями, о чем подробно рассказала эксперт от «Ассоциации Безопасного Вождения».

Долгое время считалось, что популяризация этого направления является епархией Министерства образования, и такую работу нужно массово проводить среди школьников, с малых лет закладывая фундамент безопасного поведения на дороге. Однако сегодня централизованная деятельность по продвижению БДД не должна ограничиваться лишь «школьной скамьей».

- И чем же это объясняется? Какова ситуация с соблюдением правил дорожного движения молодежью?

Обратимся к статистике нарушений ПДД с участием молодежи. Итак, за 2019 год в Архангельской области было зафиксировано 2224 случая езды без водительского удостоверения, 1256 – в нетрезвом виде, причем 212 из них являются рецидивами. В свою очередь, за первый квартал 2020-го на управлении транспортным средством без прав попался 581 человек, а на вождении в состоянии алкогольного опьянения – 308. Наконец, 1105 выявленных за рассматриваемые период нарушителей – это молодые пешеходы.

Разумеется, в идеале нужно стремиться к нулю отклонений, и даже одно нарушение заслуживает внимания. Вместе с тем нельзя сказать, что в нашем регионе ситуация в этом плане как-то сильно отличается в худшую или, наоборот, лучшую сторону от всей страны. Однако мы занимаем опережающую позицию, стараясь не только бороться с существующими проблемами, но и предпринимать профилактические меры. С идеологической точки зрения это важное звено единой цепи работы с молодежью наряду с профилактикой алкоголизма и наркомании, экстремизма и т.д. Кроме того, наше управление, как и многие другие региональные структуры, вовлечено в поддержку на своем уровне ряда федеральных проектов, включая «Безопасные и качественные автомобильные дороги».

Тем более, среди молодежи немало начинающих водителей, а многие делят с автомобилистами одни и те же дороги, перемещаясь на велосипедах или скутерах, и при этом имеют слабое представление о правилах дорожного движения. Наша задача – не только мотивировать их на соблюдение требований безопасности и повысить грамотность в части БДД. Нередко мы также выступаем своеобразными посредниками, налаживая конструктивный диалог молодежи с ГИБДД, общественностью.

На данный момент нами сформирован региональный план, включающий мероприятия по открытию мотосезона и сотрудничеству с сообществом байкеров. Также намечена организация совместно с ГИБДД велопробегов и получение велосипедистами символических «водительских удостоверений». Вдобавок дважды в год мы собираемся проводить масштабную акцию с говорящим названием «Пристегнись», когда известные люди или просто активисты будут публиковать посты и видео, на личном примере демонстрируя важность применения ремней безопасности. Еще один фронт деятельности – привлечение в разных форматах специалистов автошкол для работы со старшеклассниками К слову, вполне возможно, уже в ближайшее время наш региональный план пополнят методики, озвученные экспертами на прошедшей недавно методической площадке. Ведь было и вправду предложено немало интересных идей.

- Если можно, расскажите об этом подробнее. Какие озвученные на мероприятии практики показались вам наиболее интересными?

Возьмем хотя бы предложение эксперта от «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяны Гавриловой – устраивать различные мероприятия по повышению БДД (информационно-просветительские, обучающие, pr-кампании, велопробеги и прочие) с привязкой к конкретным праздникам и памятным датам, таким как День памяти жертв ДТП, День безопасной езды и другие. Притом Татьяной был предложен развернутый календарный план таких информационных поводов. Мне кажется, что подобная синхронизация с «календарем» сделала бы популяризацию безопасности дорожного движения среди молодежи более интересной и, если можно так выразиться, интерактивной.

Кроме того, повторюсь, дополнительный эффект принесет активное вовлечение в этот процесс коммерческих компаний, о чем тоже шла речь в выступлении спикера. Ведь многие представители крупного бизнеса уже давно стали локомотивами снижения аварийности транспорта и повышения безопасности движения. Для этого они используют передовые технические решения, реализуют различные программы и мотивационные кампании, разрабатывают регламенты и т.д. В частности, в ходе методической площадки Татьяна Гаврилова познакомила нас с лучшими практиками ряда крупных коммерческих организаций из разных отраслей. Вывод напрашивается однозначный: им есть чем поделиться в плане БДД. И власти, как федеральные, так и региональные, должны привлекать их к этому направлению.

- А какими вы видите перспективы сотрудничества в данной сфере с самой «Ассоциацией Безопасного Вождения»?

Прежде всего, ассоциация способна стать проводником того самого вовлечения коммерции в процесс популяризации БДД на региональном и федеральном уровнях. Во-первых, она сама по себе аккумулирует ценные экспертные знания и информацию о лучших практиках, что уже немаловажно. Во-вторых, ассоциация объединяет компетентных специалистов из самых разных компаний, от фармацевтики до нефтегазового сектора и FMCG, и может обеспечить их участие в наших конкретных мероприятиях на правах партнеров, спонсоров и даже со-организаторов. Разумеется, такое взаимодействие должно быть взаимовыгодным, поэтому не исключено формирование какого-то партнерского пакета для заинтересованных представителей частного бизнеса.

Помимо обмена практиками и экспертными знаниями важен имиджевый аспект. Не секрет, что участие крупного бизнеса сильно повышает привлекательность любого мероприятия в глазах молодежи. Собственно, в этом отношении сотрудничество с «Ассоциацией Безопасного Вождения» выглядит перспективным и привлекательным.

«Уверенна, что такая статистика отчасти связана с серьезными недочетами в устройстве дорожной инфраструктуры, – считает исполнительный директор «Ассоциации Безопасного Вождения» Анна Флоринская. – Например, немало пешеходных переходов, в том числе нерегулируемых, расположено в непосредственной близости от поворотов. Это существенно ограничивает обзор водителям и пешеходам и повышает опасность инцидентов, особенно в темное время суток и условиях ограниченной видимости».

Между тем результаты многочисленных исследований показывают, что время реакции водителя на изменение дорожной обстановки составляет 1,5 секунды и даже больше – таковы физические возможности человека. За это время автомобиль на скорости 60 км/ч приблизится к пешеходу на 25 метров, и это без учета тормозного пути. Недаром в нормативных документах прописаны необходимые дистанции видимости нерегулируемых переходов в зависимости от максимально разрешенной скорости на автодороге. Так, при ограничении в 30 км/ч такая дистанция составляет 25 м, при 40 км/ч – 40 м, при 60 км/ч – 75 м. К сожалению, на деле эти требования выполняются не всегда.

В свою очередь, как считают эксперты учебного центра «Актив-Безопасность», для кардинального снижения аварийности на пешеходных переходах недостаточно соблюдения одного этого правила. В идеале места пересечения дорог пешеходами должны быть надземными или подземными, а также оснащенными специальными устройствами для малоподвижных людей, антивандальным освещением и системами видеонаблюдения. Разумеется, для этого необходимы значительные материальные ресурсы, да и не везде такие переходы могут вписаться в уже существующую инфраструктуру. Но при проектировании новых дорог данные требования вполне возможно заложить законодательно.

«При этом все без исключения переходы, устроенные на одном уровне с проезжей частью, на наш взгляд, должны быть регулируемыми, а при низкой интенсивности трафика на дороге – оборудованными светофорами «по требованию», – убежден генеральный директор «Актив-Безопасность» Сергей Моисеев. – В случае расположения на перекрестке в цикле работы светофора необходима пауза для движения пешеходов, когда проезд транспорта полностью остановлен. Нельзя совмещать время поворота автомобилей под дополнительную секцию и разрешающий сигнал для перехода дороги. Вместе с тем следует установить знаки ограничения скорости до 20 км/ч в пределах 150-220 метров до пешеходного перехода в городском цикле и в 300-400 метрах на магистралях».

До -60°С «за бортом», скользкая дорога, местами полное отсутствие мобильной связи и многотонная цистерна огнеопасного груза: транспортировка нефтепродуктов, особенно в условиях Крайнего Севера, требует предельной осторожности от водителей. Снижать аварийность и повышать культуру безопасного вождения в отрасли все более эффективно помогают технологии видеоаналитики, ИИ и машинного обучения. К примеру, транспортной компании «Кастор» удалось в 17 000 раз сократить время на обработку и анализ видеопотока по опасным действиям водителей. Об опыте компании корреспонденту «Ассоциации Безопасного Вождения» рассказала директор по HSE «Кастор» Татьяна Романова.

- Расскажите об автопарке «Кастор», какова его численность и в чем специфика?

Автопарк компании насчитывает 400 транспортных средства. В основном это бензовозы и газовозы европейских марок. Кроме того, у нас имеются специализированные площадки, предназначенные для перевозки негабаритных грузов.

Специфика нашей логистики заключается в повышенном уровне опасности в связи с транспортировкой нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся веществ. Разумеется, это задает самую высокую планку как характеристикам нашего транспорта, так и квалификации водителей.

Вдобавок мы осуществляем свою деятельность в условиях Крайнего Севера с его экстремально низкими температурами и непростой дорожной обстановкой. Вот почему мы стараемся контролировать и анализировать действия наших сотрудников за рулем. Во главе угла вовсе не мелочный контроль, а в первую очередь безопасность людей, во вторую – сохранность грузов и транспорта.

- И как же компания решает эти жизненно важные задачи?

Весь автопарк компании уже давно оснащен видеорегистраторами с камерами, обращенными в салон и на дорогу. Ведь важно отслеживать как фактическое соблюдение водителями правил дорожного движения и опасные ситуации, так и отвлекающие от дороги действия, которые потенциально могут привести к ДТП. Речь об использовании мобильных телефонов, курении. Отдельное внимание уделяется применению ремней безопасности.

При этом мы сразу же столкнулись с проблемой просмотра и анализа видеоданных. Водители преодолевают в рейсах огромные расстояния, и за сутки у нас накапливалось порядка 510 000 минут видео со всех автомобилей компании. Для их изучения «вручную» необходимо было задействовать порядка 50 человек в круглосуточном режиме. Разумеется, это нельзя назвать рациональным использованием временного и человеческого ресурса. Проанализировав ситуацию, мы решили прибегнуть к таким передовым технологиям, как видеоаналитика и искусственный интеллект.

- Расскажите подробнее о том, как вы пришли к такому решению.

Первым делом мы обратились к лучшим отечественным и зарубежным практикам. Начали внимательно изучать то, как различные компании, транспортные, нефтегазовые и другие, решают подобные проблемы и какие получают результаты.

Например, одна из ведущих российских нефтяных компаний применяет готовое коробочное решение по видеоаналитике, с его помощью успешно повышая аккуратность своих водителей и сокращая аварийность транспорта. Однако оказалось, что разработчик данной технологии пока не может гарантировать стабильную работу системы в условиях Крайнего Севера и экстремально низких температур. Разумеется, рассматривалось и множество других примеров. Словом, проводился тщательный бенчмаркинг. Задействованы в этом процессе были и руководители компании и автопарка, и специалисты по IT и охране труда. В итоге родилось решение создать собственный уникальный инструмент на основе технологий искусственного интеллекта (ИИ).

- Не могли бы вы вкратце описать разработанное компанией решение?

В двух словах, система состоит из видеорегистраторов и синхронизированной с ними цифровой платформы собственной разработки, которая принимает и анализирует видеопоток. При помощи технологии нейронных сетей автоматически выявляются такие отклонения, как саботаж камеры (закрытие или отворачивание объектива), курение, разговоры по мобильному телефону, пренебрежение ремнем безопасности и спецодеждой. Все материалы хранятся в видеоархиве в течение одного – двух месяцев, реализована возможность загрузки и скачивания отдельных фрагментов.

Но главное, что руководство автопарка и сотрудники службы охраны труда получают подробные электронные отчеты по факту каждого нарушения с указанием его точного времени, а также фото- и видеофиксацией. Это позволяет нам эффективно выявлять водителей из группы риска и корректировать их поведение за рулем путем разъяснительных бесед, обучений и т.д. Также мы проводим различные мотивационные программы, составляем рейтинги водителей. Если же сотрудник все равно продолжает систематически совершать опасные действия, то приходится прибегать к дисциплинарным взысканиям, вплоть до увольнения. Ведь, как известно, безопасность превыше всего.

- Каких результатов уже удалось добиться при помощи видеоаналитики? Каковы целевые показатели в плане аварийности, повышения эффективности работы автопарка и т.д.?

В глобальном плане ключевой целью «Кастор» является снижение коэффициента аварийности хотя бы по вине сотрудников компании. Так или иначе, именно на это направлены все наши усилия в сфере безопасности дорожного движения, включая разработку системы видеоаналитики. Однако решение было внедрено в автопарке совсем недавно, в мае 2019 года. Поэтому пока рано проводить прямую корреляцию между использованием инструмента и статистикой аварийности.

Зато уже получены впечатляющие результате в части экономии временных и трудовых затрат на анализ поступающих данных. Так, объемы видеопотока сократились с 510 000 до 30 минут в сутки. А затрачиваемое сотрудниками время на просмотр видео и вовсе уменьшилось в 17 000 раз. Соответственно, у нашего линейного персонала появилось намного больше времени для работы с нарушителями, корректировки существующей ситуации. Это помогает нам повышать дисциплину водителей и формировать культуру безопасности.

Кроме того, сразу же существенно увеличился процент выявления нарушений. В первый же месяц функционирования системы было зафиксировано почти в 30 раз больше отклонений, чем до этого. Таким образом, мы наконец получили более-менее реальную картину соблюдения водителями требований безопасности за рулем. Возможно, уже очень скоро получится напрямую оценить эффект новшества в плане сокращения количества дорожных инцидентов. Но для этого должен пройти хотя бы год эксплуатации системы, чтобы мы могли сравнить показатели за аналогичный период.

- А с какими основными сложностями, как техническими, так и организационными, столкнулась компания при внедрении новшества?

Как известно, большинство людей все новое сперва воспринимает в штыки. Некоторые водители шли на всяческие уловки, пытаясь обмануть систему и отключить видеорегистраторы при помощи монетки или фольги. В общем, проявляли «солдатскую смекалку», чтобы освободиться от контроля. К слову, сделать это никому не удалось, поскольку оборудование установлено в автомобилях в надежном антивандальном исполнении. Приходится проводить разъяснительную работу, доносить до водителей то, что видеоаналитика улавливает и фиксирует исключительно определенные опасные действия. Следовательно, ни о каком вмешательстве в личное пространство и тотальном контроле речи не идет.

С технической точки зрения главный камень преткновения заключался в непростых условиях Крайнего Севера, в которых приходится работать нашим водителям. Во-первых, не любое оборудование способно исправно функционировать в экстремальных температурных режимах. Другой проблемой стало обеспечение оперативной передачи данных. Нередко перевозки осуществляются в труднодоступных местностях, не охваченных мобильной связью, и информация может приходить с задержкой в сутки и даже более. Поэтому реализовать получение сигнала в режиме онлайн оказалось проблематично. Впрочем, для нас куда важнее видеть картину в целом, а также максимально упростить и ускорить анализ видеопотока, что и было сделано.

Вместе с тем любое, даже самое отлаженное IT-решение может периодически давать сбои. К счастью, в нашем случае это всего 1% видеопотока из 100. Технологии машинного обучения позволяют периодически совершенствовать характеристики системы, делая ее все более разборчивой к нарушениям и сводя количество ошибок к нулю.

- Как проходил процесс внедрения решения, из каких этапов он состоял?

Прежде всего, была заготовлена масса различных видео, отражающих правильное поведение водителя и отклонения. Условно говоря, правда и ложь. При помощи этого массива кадров наши ИТ-специалисты в течение трех месяцев проводили машинное обучение системы. Параллельно шло создание личного кабинета для пользователей решения, куда автоматически выгружаются все отчеты. В мае прошлого года началось непосредственное внедрение и опытная эксплуатация. Повторюсь, что уже через месяц мы увидели первые результаты в виде значительного увеличения фиксируемых нарушений и колоссальной экономии времени на обработку и анализ информации.

- Расскажите, пожалуйста, о перспективах эксплуатации видеоаналитики? Планируются ли какие-либо доработки, расширение функционала?

Разумеется, впереди немало доработок. В частности, мы планируем получать и анализировать также данные с камер, обращенных на дорогу, чтобы контролировать соблюдение сотрудниками ПДД, их внимательность к дорожным знакам и инфраструктуре, наконец, стиль вождения. Такие возможности принесут нам дополнительный эффект в деле снижения аварийности нашего корпоративного транспорта, а следовательно – помогут внести свой вклад в повышение безопасности российских дорог. Ведь нельзя рассматривать свой автопарк в отрыве от других участников дорожного движения.

Как сообщила пресс-служба Дептранса Москвы, общее количество автомобилей на дорогах столицы снизилось на 4% всего за месяц в связи с текущей эпидемиологической обстановкой. При этом объемы поездок на такси упали на 23%, а спрос на автобусные перевозки и услуги каршеринга – на 26%. Вместе с тем отмечается положительная динамика по сокращению числа ДТП: минус 28% в сравнении с 26 февраля текущего года.

«С одной стороны, приведенное Дептрансом сравнение показателей аварийности не может не радовать, – отмечает директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяна Гаврилова. – Хотя даже такую статистику омрачают печальные обстоятельства, с которыми она связана. Но в любой ситуации необходимо мыслить позитивно и двигаться вперед, ведь жизнь не останавливается, точно так же, как и дорожное движение. Временный спад трафика – это возможность усилить работу по реорганизации дорожной инфраструктуры в целях минимизации рисков для пешеходов и водителей. К примеру, следует повысить безопасность ряда имеющихся и устроить дополнительные пешеходные переходы, установить соответствующие дорожные знаки, закрыть сквозное движение автомобилей на части улиц, особенно там, где располагаются школы и детские сады. Вместе с тем для некоторых водителей озвученные Дептрансом цифры – повод серьезно задуматься и, возможно, пересмотреть свою манеру управления автомобилем. Несомненно, нынешняя эпидемиологическая ситуация пойдет на спад, и трафик вернется к своим обычным масштабам. И, пожалуй, положительная динамика снижения аварийности – это то немногое из сегодняшних непростых обстоятельств, что стоит сохранить и даже преумножить».

По словам эксперта, по итогам 2019-го года также наблюдался позитивный тренд в плане сокращения количества ДТП. Однако в течение двух первых месяцев 2020-го ситуация резко изменилась в худшую сторону. Произошло на 4% больше аварий, чем годом раннее, при этом число погибших возросло на 13,7, а раненных – на 3%.

«Такой неутешительной динамики, как в январе и феврале этого года, мы не видели уже очень долго, – подчеркивает Татьяна Гаврилова. – Притом рост показателей наблюдался и по общему числу инцидентов, и по смертности, и по травматизму. В частности, было зафиксировано увеличение количества ДТП с пострадавшими:

водителями – на 5,0% (9 769 ДТП)

пешеходами – на 6,5% (7472 ДТП)

пассажирами – на 0,4% (8 489 ДТП).

Однако переход значительной части населения на удаленный режим работы внес свои коррективы, и тенденция снижения аварийности по некоторым дням недели усилилась даже в сравнении с 2019-м. Сейчас мы прогнозируем сохранение этого тренда на протяжении всего периода карантина. Впрочем, положение дел может измениться в случае корректировки на законодательном уровне режимов труда и отдыха водителей, как это сделали в нескольких странах ЕЭС».

Справка:

«Ассоциация безопасного вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участниках и странах их присутствия и, как итог, сокращение связанных с производственными процессами ДТП.

18 марта состоялась очередная плановая встреча членов Ассоциации. Мероприятие собрало более 30 представителей крупных компаний из разных отраслей бизнеса. Это Lafarge Holcim, «Каспийский Трубопроводный Консорциум», Castrol BP, «Мираторг», Вторчермет НЛМК и многие другие. Всех их объединяет наличие собственных автопарков, высокая культура безопасности и стремление к нулевой аварийности корпоративного транспорта.

На повестке дня стояли вопросы, касающиеся деятельности Ассоциации и ее участников, изменения законодательства в транспортной сфере, а также лучшие практики по обеспечению безопасности дорожного движения (БДД) и охраны труда. При этом в связи со сложившейся эпидемиологической ситуацией встреча прошла в формате онлайн.

«Как известно, в целях предотвращения распространения коронавируса многие компании перевели своих сотрудников на удаленный режим работы, а значительная часть очных мероприятий была отменена, – рассказывает директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяна Гаврилова. – Однако никакие внешние факторы не должны препятствовать процессу обмена опытом и лучшими практиками в сфере БДД и промышленной безопасности.

Ведь жизнь продолжается, автопарки не прекращают свою деятельность, и по дорогам, как обычно, перемещаются миллионы транспортных средств, в том числе корпоративных. От действий водителей и пешеходов по-прежнему зависят жизни и здоровье, как их собственные, так и окружающих. Поэтому Ассоциация делает все возможное, чтобы обеспечить стабильное взаимодействие между коммерческими компаниями, направленное на снижение аварийности, смертности и травматизма на дорогах».

Открывая мероприятие, Татьяна Гаврилова рассказала о том, что уже сделано в рамках работы организации. Так, начался активный сбор информации для каталога лучших практик по БДД, который формируют специалисты Ассоциации. Кроме того, 27 детей прошли обучение по программе безопасности дорожного движения. Разработана детальная карта поставщиков услуг и оборудования в сфере охраны труда. Вместе с тем созданы удобные информационные каналы для общения экспертов. Стартовало и взаимодействие с госорганами: подан запрос в Минтруд в целях конкретизации применения законодательства для одного из участников Ассоциации.

Затем эксперт познакомила слушателей с произошедшими и запланированными законодательными нововведениям в транспортной сфере. В частности, речь шла о последних поправках в закон «О полиции», расширении перечня субъектов РФ, где испытываются беспилотные авто, внедрении электронных ПТС, новом формате сдачи экзаменов на получение водительских удостоверении и многом другом.

В свою очередь, начальник отдела транспортной безопасности ЛафаржХолсим Россия Ильдар Ямалов поделился опытом производителя стройматериалов по обеспечению БДД при помощи мобильного приложения. По словам спикера, разработанное специалистами компании решение для смартфонов значительно упростило задачу инструктажей по стандартам БДД, внесло в этот процесс элемент геймификации и повысило мотивацию сотрудников соблюдать аккуратный стиль вождения. К слову, в 2019 году в приложении было зарегистрировано порядка 1000 сотрудников, а случаи нарушений ПДД сократились приблизительно на 30%.

Используется собственная мобильная платформа для водителей и руководства автопарка и в Сastrol BP, о чем подробно рассказала руководитель отдела по охране труда, безопасности и управлению качеством компании Олеся Шумская. Решение включает в себя опросники для проведения совместных поездок, протокол проверки соответствия водителя требованиям компании, инструмент оценки маршрутов и т.д. Например, с учетом состояния водителя и дороги, погодных условий и других факторов приложение помогает просчитать риски поездки и скорректировать маршруты.

Не были забыты и технологии дистанционных предрейсовых медицинских осмотров. Заместитель директора транспортной безопасности Хайленд Голд Руссдрагмет Александр Балухта выступил с докладом о внедрении в добывающей компании электронных систем пред- и пострейсовых осмотров. В результате был организован качественный и быстрый медосмотр для каждого водителя и горнорабочего, а время выпуска транспорта на линию и допуска персонала в шахту сократилось более чем в четыре раза. Наконец, в ходе деловой программы директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» осветила все тонкости выбора поставщиков решений удаленного предрейсового осмотра водителей.

Справка:

«Ассоциация безопасного вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участниках и странах их присутствия и, как итог, сокращение связанных с производственными процессами ДТП.

Директор по развитию АБВ Татьяна Гаврилова приняла участие во встрече с сотрудниками Центра Организации Дорожного Движения (ЦОДД) Москвы. На мероприятии эксперт от Ассоциации озвучила ряд предложений по повышению безопасности пешеходов на нескольких улицах Юго-Восточного административного округа (ЮВАО) столицы.

«В частности, мы предложили обезопасить маршрут учеников городской школы №1793 (8 корпус): устроить пешеходные переходы, установить соответствующие дорожные знаки и запретить водителям разворот на пересечении Саранской улицы и Жулебинского бульвара, – рассказывает Татьяна Гаврилова. – Кроме того, мы считаем необходимым закрыть сквозное движение автомобилей с 3-го Люберецкого проезда на Саранскую улицу. Также следует организовать безопасные пешеходные переходы на перекрестке Жулебинского бульвара и улицы Авиаконструктора Миля. На наш взгляд, эти меры существенно снизят риски для пешеходов столицы, в том числе для детей. Все наши предложения были зарегистрированы, и мы надеемся уже в скором времени увидеть их практическую реализацию».

К слову, любой житель города способен внести вклад в улучшение дорожной обстановки своего района. Подать соответствующие предложения можно в ходе регулярных встреч с горожанами, которые проводит ЦОДД в целях эффективного мониторинга и корректировки ситуации.

Как отмечает руководитель Центра Михаил Кизлык, мероприятие такого формата проходит уже в четвертый раз. Притом за один только 2019 год в Москве воплотили в жизнь более 50 озвученных горожанами предложений. К примеру, на семи улицах столицы появились дополнительные парковочные места, было установлено 24 светофора и устроено четыре новых пешеходных перехода.

Справка:

«Ассоциация безопасного вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участниках и странах их присутствия и, как итог, сокращение связанных с производственными процессами ДТП.

C начала текущего года компания привлекает сторонних экспертов на свои внутренние мероприятия, посвященные безопасности дорожного движения (БДД), для эффективного обмена опытом.

В ходе встречи Татьяна Гаврилова поделилась с участниками актуальными новостями в сфере БДД. В частности, была подробно освещена статистика аварийности в России за 2019 год. Кроме того, обсуждались такие важные темы, как факторы отвлечения внимания за рулем и их влияние на аварийность, а также роль лидеров в области повышения безопасности.

«Общение получилось интересным и продуктивным, – отмечает эксперт Ассоциации. – Приятно отметить высокую мотивацию и вовлеченность менеджмента компании в эти важные вопросы. Притом в Danone Россия реализовано немало успешных практик по повышению БДД. Это и методы наглядной визуализации аспектов аварийности, и применение системы мониторинга, и проведение регулярных аудитов культуры безопасности, и организация обучения по теме безопасности в подшефных классах».

Директор по развитию Ассоциации Татьяна Гаврилова приняла участие в XIX Международной конференции «Терроризм и безопасность на транспорте», состоявшейся 11 – 12 февраля в Москве в рамках 25-го юбилейного форума «Технологии безопасности».

Мероприятие объединило руководителей объектов транспорта и соответствующей инфраструктуры различных компаний, представителей научного сообщества, разработчиков программных решений, а также чиновников профильных ведомств и госорганов, таких как Минтранс, ФСБ России, Ространснадзор и других.

На конференции обсуждались уровень безопасности транспортного комплекса России, СНГ и мира, эффективные способы предотвращения терактов на транспорте, российский и международный опыт, законодательные изменения в данной сфере.

«Подобные мероприятия важны в первую очередь для обмена опытом и лучшими практиками, – отмечает Татьяна Гаврилова. – Кроме того, на организованной в рамках форума экспозиции были представлены передовые инструменты повышения безопасности на транспорте: телематика, алкоблокираторы, различные системы видеонаблюдения и другие. В ходе деловой программы освещались важные организационно-технические и законодательные вопросы. Вдобавок площадка обеспечивает диалог между бизнес-сообществом и представителями власти.

Однако ни одно мероприятие физически не способно охватить все лучшие практики, представленные на рынке и применяемые компаниями. Поэтому процесс обмена информацией в этой жизненно важной сфере должен носить постоянный и организованный характер, а безопасности дорожного движения (БДД) необходимо уделять отдельное внимание».

Как отметила эксперт Ассоциации, по подсчетам специалистов международной сети NETS (Network of Employers of Traffic Safety) в мире приблизительно каждые пять секунд происходят автомобильные аварии, в которых каждые 12 секунд гибнут люди. Не говоря уже о больших финансовых потерях, связанных с высокой аварийностью.

«Вместе с тем нередко именно коммерческие компании демонстрируют самые впечатляющие результаты в плане БДД, развивая культуру аккуратного вождения, внедряя эффективные инструменты и методики, – продолжает Татьяна Гаврилова. – Притом акцент делается на безопасности не только собственных сотрудников, но и всех без исключения участников дорожного движения. Вот почему представителям бизнеса так важно постоянно делиться друг с другом достижениями и опытом: устраивать экскурсии, презентации и другие мероприятия на своих площадках, составлять каталоги лучших практик, сообща разрабатывать стандарты безопасной эксплуатации транспорта и т.д.».

Для справки:

25-й юбилейный форум «Технологии безопасности» (ТБ Форум) проходит с 11 по 13 февраля 2020 года в Москве. Аудиторией мероприятия являются ключевые участники индустрии безопасности в России, от бизнес-сообщества до госчиновников и представителей науки. Деловая программа форума включает 14 VIP-мероприятий по различным направлениям: борьбе с террористической угрозой, цифровизации, пожарной и промышленной безопасности. Также в рамках форума организована всероссийская выставка современных решений и технологий в данной сфере.

В Москве, в офисе ГК «Новартис», состоялась первая открытая встреча «Ассоциации Безопасного Вождения». Участие в мероприятии приняли порядка 50 флит-менеджеров, административных директоров, директоров и специалистов по охране труда и безопасности дорожного движения (БДД) предприятий из различных отраслей бизнеса. Это представители таких компаний, как «Кастор», «Каспийский Трубопроводный Консорциум», «Балтика», «Газпром нефть», «Nestle» и другие.

Открывая мероприятие, руководители Ассоциации рассказали собравшимся о направлениях ее деятельности, проектах и планах. Напомним, что объединение было создано в конце 2019 года. Его миссией стало повышение культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участниках и странах их присутствия в целях сокращения связанных с производственной деятельностью ДТП. Сейчас это особенно актуально, ведь за один только 2018 год более 450 российских компаний поддержали международную программу нулевого травматизма Vizion Zero. При этом именно коммерческий сектор выступает локомотивом внедрения передовых практик и инструментов для минимизации аварийности на дорогах.

«На сегодняшний день Ассоциация уже стала площадкой для обмена опытом и информацией, – рассказывает исполнительный директор АБВ Анна Флоринская. – Запущена облегченная версия сайта организации с календарем событий и мероприятий, которую в будущем заменит полноценный портал с каталогом лучших практик и материалами проектов. Уже в ближайших планах – проведение регулярных мастер-классов, совещаний, конкурсов и других мероприятий на площадках членов организации и отчетных конференций по итогам работы».

В рамках взаимодействия с госорганами и юридической экспертизы – одного из ключевых направлений деятельности объединения – начато регулярное информирование участников о наиболее важных запланированных законодательных нововведениях в сфере транспорта и БДД. Также специалисты Ассоциации будут отслеживать судебные практики, направлять запросы в госорганы на уточнение требований законодательства, вскрывать противоречия в нормативно-правовых актах и разрабатывать предложения по их доработке.

«Вместе с тем стартовала работа по формированию каталога лучших практик повышения показателей БДД автопарков, реализованных в компаниях, – добавляет директор по развитию Ассоциации Татьяна Гаврилова. – Крайне важно проводить бенчмаркинг и делиться удачными примерами снижения аварийности, ведь это может помочь сохранить жизни и здоровье многим участникам дорожного движения. Для стимулирования такого информационного обмена между разными компаниями мы запускаем ежегодную премию «Лучшие проекты в области повышения БДД».

Наконец, в целях содействия устойчивому развитию и социальной ответственности членов Ассоциации и всей общественности были проведены уроки безопасности дорожного движения для учеников нескольких школ. Также подготовлены наглядные социальные видеоролики для детей по правилам перехода через дорогу и применения световозвращающих элементов. В дальнейшем запланировано проведение конкурсов профессионального мастерства, открытые мастер-классы и уроки совместно с представителями ГИБДД.

Отдельное внимание в ходе встречи было уделено такой передовой технологии снижения аварийности, как видеоаналитика. Так, аудитории был представлен кейс применения данного инструмента в транспортной компании «Кастор», а также итоги исследования «Решения по видеоаналитике небезопасных действий и условий в кабине ТС». Многие проблемы небезопасного поведения могут решить именно такие практики, способные распознать курение, использование мобильного телефона, пренебрежение ремнем безопасности, а также отвлечение внимания и усталость водителей.

Кроме того, во время встречи тренеры учебного центра Paramedic School провели презентацию по юридическим аспектам и эффективному обучению сотрудников приемам оказания первой помощи пострадавшим в ДТП. Подкрепить полученные знания практикой участники смогли в ходе обучающего мастер-класса.

Директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяна Гаврилова выступила с докладом на конференции «Управление корпоративным автопарком в России 2020». Эксперт познакомила слушателей с актуальными законодательными нововведениями, а также запланированными изменениями в транспортной сфере.

В частности, речь шла о новой редакции правил дорожного движения, которая вводит понятия «обучающий» и «обучающийся вождению» и отменяет запрет на учебную езду на автомагистралях. Отдельное внимание было уделено приказу МВД, упрощающему процедуру получения спецразрешений на перевозку опасных грузов. Теперь собственник транспортного средства не обязан подавать заявление на получение или продление разрешительного документа исключительно по месту своей территориальной регистрации.



Помимо уже принятых и вступивших в силу законопроектов, спикер подробно остановилась на предстоящих новшествах. Так, с 8 июня вводится очередная редакция закона о техосмотре: выдаваемая по итогам ТО диагностическая карта будет переведена в формат электронного документа. Не были забыты и изменения, коснувшиеся экзаменационных мероприятий при получении водительских удостоверений, которые вступят в силу 1 октября 2020 года. «Площадку» и «город» объединят в один экзамен, состоящий из разных элементов.

Важной частью доклада стало освещение новой редакции Трудового кодекса РФ. Помимо прочего, документ изменяет порядок расследования несчастных случаев на производстве и вводит такое понятие, как «микроповреждение» или, другими словами, «микротравма». Притом работодатель будет обязан официально учитывать подобные происшествия, а также проводить в связи с ними расследование.

«К слову, сегодня в ряде крупных международных компаний принято расследовать не только микротравмы, но и потенциальные несчастные случаи, которые едва не произошли по каким-либо причинам (так называемые Near Miss), – отмечает Татьяна Гаврилова. – Ведь анализ таких ситуаций помогает безопаснее выстроить рабочий процесс и, следовательно, предотвратить более серьезные несчастные случаи. Особенно это актуально для водителей большегрузной и специальной техники».

Отметим, что участие в конференции «Управление корпоративным автопарком в России 2020» приняли порядка сорока флит-менеджеров, руководителей автопарков, директоров по логистике и других профильных специалистов и топ-менеджеров. Это представители таких компаний, как Danone, Metro, «Сибинтек», «Роснефть» и других. Основными темами, вынесенными на повестку дня, стали практики управления корпоративным транспортом и снижения затрат, обучение и мотивация водителей, применение информационных технологий и автоматизация автопарков и т.д. Конференция прошла при поддержке «Ассоциации Безопасного Вождения».

Директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяна Гаврилова провела урок безопасности дорожного движения для учеников московской школы №57. Наряду с другими важными вопросами речь шла о необходимости использования пешеходами световозвращающих элементов. Также особый акцент был сделан на мерах предосторожности перед переходом дороги и факторах отвлеченности детей на гаджеты.

«К сожалению, и в наше время, когда доступна масса информации по этому поводу, даже взрослые продолжают нарушать элементарные правила перехода через дорогу, подавая неправильный пример своим детям и всем окружающим. При этом дети копируют порядка 80% поведения своих родителей, а значит – будут вести себя на дороге абсолютно так же, как самые близкие им люди, – отмечает Татьяна Гаврилова. – Нередко это приводит к печальным последствиям. Так, по данным ГИБДД за 2019 год в России было зафиксировано 7493 ДТП с участием детей-пешеходов в возрасте до 16 лет. Из них 3077 инцидентов произошли именно на пешеходных переходах. Это говорит о том, что недостаточно лишь переходить дорогу в специально предназначенных для этого местах: необходимо строго соблюдать целый ряд мер предосторожности. В частности, к ним относится применение специальных световозвращающих элементов».

«Световой день осенью и зимой на большей части территории нашей страны очень короткий, а пешеход в неяркой одежде, как правило, хорошо заметен водителю на расстоянии всего 15 – 25 метров в темное время суток, – рассказывает эксперт учебного центра «Актив-Безопасность» Игорь Кукушкин. – Этого может не хватить для своевременной реакции даже при условии соблюдения нормативных скоростных режимов».

Отметим, что по результатам ряда исследований и тестов реакция человека за рулем на внезапное изменение дорожной ситуации займет 1,5 секунды и даже более. На скорости 60 км/ч за это время автомобиль приблизится к пешеходу уже на целых 25 метров до того, как водитель нажмет на тормоз. Вдобавок не стоит забывать про тормозной путь.

«В свою очередь, пешеход в одежде со световозвращающими элементами четко различим в темное время суток на расстоянии 130 – 150 метров, – продолжает Игорь Кукушкин. – Такая дистанция дает водителю необходимое время для того, чтобы точно успеть остановиться и избежать происшествия. Проще говоря, чем заметнее пешеход на дороге, тем выше его безопасность. Притом на сегодняшний день существует масса всевозможных вариантов световозвращающих элементов – наклеек, шевронов, брелоков, наконец, жилетов, которые легко сочетать с обычной повседневной одеждой».

Для справки

«Ассоциация Безопасного Вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участницах и странах их присутствия и, как итог, сокращение связанных с производственными процессами ДТП.

Объединение приняло участие в городском конкурсе социальных видеороликов «Вместе за безопасность на дорогах», организованном при поддержке ГИБДД Москвы и других ведомств. Ассоциация представила ряд обучающих видеоматериалов для детей, в том числе по правилам безопасного перехода через дорогу.

«Как показывает статистика ГИБДД, с января по ноябрь уходящего года было зафиксировано 42706 ДТП с участием пешеходов, – отмечает директор по развитию «Ассоциации Безопасного Вождения» Татьяна Гаврилова. – Почти все из них (41548 происшествий) – это наезды на пешеходов. Причем большая часть таких инцидентов происходит во время их перехода через дорогу. Поэтому так важно проводить с ними разъяснительную и просветительскую работу. И особое внимание, конечно же, следует уделить детям».

«Переходя улицу, недостаточно лишь дождаться зеленого сигнала светофора, если, конечно, такой имеется, – поясняет директор по методической работе учебного центра «Актив-Безопасность» Игорь Кукушкин. – К сожалению, нередко даже взрослые пешеходы забывают об элементарных мерах предосторожности, не говоря уже о детях. Например, если на вас надет капюшон, его необходимо снять, чтобы обеспечить себе лучший обзор. Кроме того, не стоит переходить дорогу в наушниках, ведь иначе можно не услышать приближающийся автомобиль. Еще одно важное правило, которым одни пренебрегают по незнанию, другие осознанно – перемещаться по «зебре» исключительно пешком. И относится это не только к велосипедистам, но также к тем, кто передвигается на самокатах, гироскутерах, моноколесах и т.д.».

Вдобавок пешеходы нередко забывают убедиться в том, что им уступили дорогу все водители, а последние, в свою очередь, неправильно рассчитывают тормозной путь.

При этом стоит отметить, что статистика ДТП с участием пешеходов в автопарках коммерческих компаний существенно отличается в лучшую сторону от ситуации в целом по стране.

Справка:

«Ассоциация Безопасного Вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участниках и странах их присутствия и, как итог, сокращение количества связанных с производственными процессами ДТП.

Уважаемые Коллеги, 5 февраля мы рады пригласить Вас на первое мероприятие нашей Ассоциации в 2020 году.

В программе мероприятия:

1. Презентация двух лучших практик по видеоаналитике нарушений.
2. Обзор требований законодательства в области оказания первой помощи.
3. Мастер-класс по оказанию первой помощи при ДТП от Подполковника МЧС России, специалиста класса "Мастер", международного инструктора Emergency First Response, судьи Всероссийских соревнований «Человеческий фактор», внештатного преподавателя МГУ им. М.В. Ломоносова Антона Гладилина (в данной части предполагается практика отработки теории, поэтому просим участников одеть удобную одежду и обувь).
4. Презентация социальных роликов для детей.
5. Текущие вопросы Ассоциации.

Информация будет дополняться в разделе "Мероприятия".

В Москве состоялись специализированные семинары по обеспечению безопасности дорожного движения (БДД), которые прошли при поддержке Госавтоинспекции МВД России, ФКУ «Дирекции Программы ПБДД», и Экспертного центра «Движение без опасности». Активное участие в мероприятиях приняла директор по развитию «Ассоциации безопасного вождения» Татьяна Гаврилова. В рамках деловой программы она выступила с презентацией, посвященной основным проблемам корпоративных автопарков в части БДД и путям их решения. Отдельное внимание было уделено тому, как именно Ассоциация будет способствовать снижению аварийности транспорта больших корпораций.

«Объединившись, мы сможем более эффективно реализовать необходимые мероприятия для достижения целей программы нулевого травматизма Vision Zero, к которой на сегодняшний день присоединилось множество российских компаний, – отмечает Татьяна Гаврилова. – Большая часть ДТП предотвратима. При этом на рынке представлено немало методик, которые позволяют сократить количество аварий, повысить квалификацию персонала, снизить риски, связанные с усталостью водителей, и решить массу других задач по обеспечению БДД. Однако внедрять любые новшества необходимо системно и грамотно. Ассоциация поможет находящимся в начале пути к повышению БДД компаниям узнать, взять на вооружение и адаптировать к своей специфике уже сформировавшиеся и испытанные практики лидеров рынка. Это станет важным шагом к достижению нашей общей цели – сделать процесс вождения безопаснее для всех участников дорожного движения».

Отметим, что в ходе семинаров представители ключевых ведомств высоко оценили принципы работы Ассоциации и выразили готовность оказывать поддержку в реализации проектов, направленных на обеспечение безопасности на дорогах.

Для справки

«Ассоциация безопасного вождения» объединяет представителей крупных коммерческих компаний, обладающих автопарками, из сферы FMCG, фармацевтики, нефтегазовой и других отраслей. Основной целью объединения является развитие культуры безопасности дорожного движения в компаниях-участницах и странах их присутствия и, как итог, сокращение связанных с производственными процессами ДТП.

21 ноября в Москве, в офисе «Каспийского трубопроводного консорциума» (КТК) состоялась рабочая встреча, по итогам которой достигнуты предварительные договоренности об учреждении профильного объединения – «Ассоциации безопасного вождения».

Совещание объединило представителей пятнадцати крупных компаний из нефтегазовой отрасли, фармацевтики, сферы FMCG. В их числе представитель Unilever Захар Бояринцев, эксперт от SGS Сергей Самсоненко, а также – от КТК Алексей Бунарев. Кроме того, участие во встрече приняли делегаты от «Салым Петролеум Девелопмент Н.В.», PMI и других фирм. Многие их сотрудники являются активными участниками дорожного движения и уделяют особое внимание вопросам безопасности на дороге.

«Сегодня все больше мировых и российских компаний стремятся полностью исключить риски для жизней и здоровья как собственного персонала, так и всех окружающих, – отмечает коммерческий директор «СКАУТ-Корпоративные решения» Юрий Висневский. – Недаром за один только 2018 год международную программу нулевого травматизма Vision Zero поддержали более 450 российских предприятий. При этом именно коммерческий сектор нередко выступает локомотивом внедрения передовых практик и инструментов для снижения аварийности транспорта. Поэтому представителям бизнеса особенно важно делиться опытом и объединять усилия в данном направлении».

«Со своей стороны мы всячески поддерживаем идею создания Ассоциации, – подчеркивает менеджер по транспортировке КТК Алексей Бунарев. – Ведь она будет способствовать дальнейшему повышению культуры безопасности дорожного движения (БДД) в компаниях-участниках и странах их присутствия и, как итог, сокращению связанных с производственными процессами ДТП».

В ходе встречи собравшиеся обсудили цели, задачи, условия функционирования и возможные форматы членства компаний в Ассоциации. Прежде всего, она станет площадкой для обмена опытом и проведения отчетных конференций, мастер-классов, конкурсов, мозговых штурмов и т.д. Эксперты Ассоциации буду работать над законодательными инициативами и реализацией различных проектов по БДД. В частности, предполагаются создание информационных отчетов на основе российского и мирового опыта, разработка шаблонов документов и методических рекомендаций, тематических промо-материалов (плакатов, памяток и т.д.). Вдобавок будут проводиться анализ предложений на рынке и формирование карт поставщиков, составляться каталоги лучших практик и единые стандарты расследования дорожных инцидентов.

«Изменения надо начинать с себя, – убежден региональный менеджер по операционной целостности в регионе Восточная Европа и Ближний Восток компании SGS Сергей Самсоненко. – На ежедневной основе ставя себе высокую планку, безопасно передвигаясь по дорогам, мы формируем культуру вождения. Только совместными усилиями можно поменять культуру и поведение водителей на наших дорогах».

Не забыт и такой важных аспект, как устойчивое развитие и социальная ответственность членов Ассоциации. Речь о пропаганде БДД среди семей сотрудников и детей, продвижении идей снижения выбросов СО2 и заботы об экологии, создании доступной среды для вовлечения людей с ограниченными возможностями в процесс дорожного движения.

«Выгоды от вступления в Ассоциацию ощутят и профильные менеджеры по охране труда и БДД, и высшее руководство компаний, – добавляет генеральный директор учебного центра «Актив-Безопасность» Сергей Моисеев. – Первые смогут повысить эффективность своей работы. Вторые – сократить затраты на индивидуальные юридические консультации и выпуск информационных материалов, наконец, получить достоверную информацию о положении своей компании в сфере БДД по сравнению с другими организациями».